CES2024（国际消费电子展）一把带火了飞行汽车概念。二级市场为之沸腾，其中已有相关概念股走出三连板。

　　多家头部机构对这一赛道亦给出了乐观预测。其中摩根士丹利报告预计，全球飞行汽车行业在2040年将达到1.5万亿美元规模。而中信证券则预测，到2024年，全球城市空中交通产业将达到1.5万亿美元的规模。

　　面对万亿级别市场，飞行汽车如何商用落地，是行业的“必答题”。近日，记者就此采访了多位业内人士。在业内看来，这一颇具前沿性的产品商业化取决于技术边界、空域改革，短期飞行汽车会在限定场景下使用，但随着条件不断成熟，会逐步普及。

　　短期在限定场景下使用

　　在近日举办的CES2024上，国内外汽车巨头相继将旗下飞行汽车搬上台面，予以公开亮相，对市场释放出强烈的量产、商用信号。因此，以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的飞行汽车也以被业内视为下一个风口。

　　其中现代汽车在会展上推出了其首款电动飞行出租车S-A2，该产品计划今年年中申请美国适航证；而国内厂商小鹏汇天也在会展上宣布，其分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，明年四季度开始量产交付。

　　目前，eVTOL目前为市场主流方案，但这一方案的产品不具备陆地行驶能力。以小鹏汇天的分体式飞行汽车为例，该产品名为“陆地航母”，由陆行体和飞行体两部分构成，陆行体可将飞行体完全收纳至车内，并给飞行体持续补能。

　　在业内看来，相比较传统直升机，eVTOL拥有安全性高、操作难度低、成本低、噪音低等优势。相较于直升机、大型客机，eVTOL或能满足更轻量化的空中交通需求。当下情况来看，eVTOL具备成为轻量化空中交通工具的基本条件。

　　基于此，市场各方对赛道给出乐观预测，包括摩根士丹利、中信证券等头部机构均给出万亿级市场容量的预测。另外，根据全球市场调研机构Marketand Market预计，2023-2030年，全球eVTOL市场规模有望从12亿美元大幅增长至234亿美元。

　　那么，包括eVTOL在内的飞行汽车商用路径究竟如何？记者就此采访了小鹏汇天对外事务总经理仇明全。他认为，当前eVTOL的研发可谓是百花齐放，商用落脚点B端和C端皆有。在他看来，飞行汽车应用范围多种多样，可用于物流、救援、低空出行等方面。

　　针对小鹏汇天自身产品而言，他介绍，其分体式飞行汽车既可以飞行，又可以道路通勤，还可以越野。不仅满足用户日常的地面出行需求，还可以进一步拓展出行体验。同时，他透露，未来还将持续探索这款产品在公共业务方面的应用可能。“这款产品我们是面向个人用户做开发，但是产品B端、C端都可以使用。”

　　国内另一位涉及eVTOL业务的厂商人士也认为，目前行业已经到达无人驾驶eVTOL产品应用从0到1的拐点。在他看来，短期而言，观光旅游和低空出行将是主要的应用场景，长期而言，潜在应用场景还包括物流运输、应急救援、农林植保、航空医疗、电力巡检、警务航空等。

　　中金公司则预计，eVTOL国内应用可能会遵循以下顺序：先以空中游览、医疗转运为主，后开始出现“空中出租车”、“空中巴士”模式，之后逐步进入私人市场。

　　不过，仇明全同时认为，eVTOL的商用还取决于技术边界、空域改革。“短期飞行汽车会在限定场景下使用，随着条件不断成熟，会逐步普及。”他对记者表示。

　　在业内看来，低空空域管理改革是eVTOL商用的关键因素。

　　中金公司也提到，eVTOL需经历试飞、申请、审查、取证等阶段才可取得产品型号合格证，再到真正进入批产、交付阶段，商业运营仍需较长时间。该机构同时提及，目前我国低空空域改革仍在持续进行中，当前我国通用航空飞行作业需提前审批且临时变化较大，限制了通航作业大规模开展。

　　根据《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，原则上，“低空”指距正下方地平面垂直距离在1000米以下，根据不同地区特点和实际需要可延伸至4000米的空域。

　　而“低空经济”则是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的经济概念，是辐射带动效应强、产业链较长的综合经济形态。

　　据不完全统计，从2023年上半年以来，全国出台了120多条与低空经济相关的政策。各地纷纷出台低空经济发展政策，推动低空经济应用场景、产业生态和基础设施建设。

　　其中，在2023年5月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》出台，对无人航空器设计生产标准、操控人员要求、飞行空域划设、飞行活动管理以及法律责任等多个维度进行了规范。该《条例》自2024年1月1日起正式施行，这也被视为国内低空经济发展的重要里程碑。

　　从各地政府支持来看，深圳即将开通eVTOL航线。深圳正拓展低空经济应用场景，筹划开通全国首条eVTOL商业化航线，并逐步推广至空中游览、城际交通、市内出行等多场景。

　　在仇明全来看，国家对于低空改革的速度在逐步加快，如非管制空域真能划设实施，在该空域下飞行可以大大简化飞行计划审批程序。“这将促进低空飞行活动的运行效率，可为飞行汽车提供所需的空域资源。”他表示。

　　多家A股公司披露进展

　　当前，除了小鹏汇天之外，多家国内厂商的相关产品商用步伐也明显加速。

　　其中，在2023年10月13日，亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民航局颁发的TC（Type Certificate，型号合格证），为全球首个eVTOL航空器型号合格证；而在2023年12月21日，EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民航局颁发的标准适航证，并交付给广州客户。

　　多家A股上市公司近期也相继披露飞行汽车相关进展，其中已经三连板的光洋股份透露，目前合作的飞行汽车项目已完成A样交付，处于客户调试验证阶段。

　　海特高新则研制并交付了国内首台eVTOL模拟机，与头部企业共同编写并发布《“新”空中出行/电动垂直起降航空器飞行员培训白皮书》。

　　而万丰奥威生产的钻石eDA40纯电动飞机已成功首飞，其eVTOL项目已联动海外钻石技术开发团队，在绿色、智能、垂直起降等方面的设计体现未来领域应用场景。