春节近，年味浓。南来北往满载着中国和越南年货的中越跨境快速通关班列加入春运大军。

　　清晨7点左右，在中越边境国际铁路线上，一群“90后”铁路“天兵”正在进行班前点名分工。

　　“今天，我们在湘桂线渠黎至渠旧站间865公里000米至880公里200米沿线山头，进行搜山扫石作业，作业过程中注意保持间距，抓牢踩实注意安全。”国铁南宁局南宁工务段南宁路桥车间“爬山虎”突击队队长、“90后”杨发登叮嘱道。

　　班前分工会结束，杨发登带领8名队员肩挎安全绳、安全带，手提钢钎、锤子，沿着既有的检查通道向山上挺进。湘桂铁路南凭线865公里540米至865公里620米左侧，线路以直线左堑右堤形式通过。左侧为弱风化灰岩陡崖，山体高约120米，垂直倾角约80度，为确保作业人身安全，每个人腰间都系着安全绳。爬山中，只见他们在丛林中穿越，橘黄色的工作服时隐时现。

　　湘桂铁路经广西凭祥与越南铁路接轨，形成中越铁路运输大通道，为中越两国往来乃至中国—东盟融通架起“快车道”。其沿线绕山跨河，穿过连绵不断的山峦，是典型的喀斯特地貌。中越跨境快速通关班列在山水环抱间穿行，易受到山体溜坍、危岩落石的威胁。

　　为降低落石、滑坡等病害对行车安全的影响，南宁工务段于2022年2月组建“爬山虎”搜山扫石突击队，全年不间断地对管内山体进行全方位侦察。他们通过对山上的危岩落石进行排查，增设主被动防护网对山体坡面进行加固和围护，将裸露在外面的山体岩石包裹在“铁布衫”下，防止坡面碎石风化剥落、溜坍和崩塌到线路上，为过往列车构筑起一道坚固的安全屏障。

　　对于杨发登来说，爬山路途的艰辛早已不是难题，带着10斤重的全套设备在高空作业则是真正的挑战性。因工作装备的复杂性和环境的特殊性，杨发登和同事们从被“挂”起来作业那一刻起，至少3个小时脚不能沾地，期间若想休息，也只能悬在空中，倚着峭壁暂停一下。远远看去如同爬山虎“依附”在岩壁上，缓慢地检查主动网内每一处区域。

　　“主动网里面有一块落石。”“00后”的周俊良向杨发登报告，一块长约30厘米，宽高约18厘米的落石卡在主动网与岩体之间。如果没有主动网，它从垂直的峭壁上滚落到下方的铁路上，后果不堪设想。于是，队员们立即对网内落石进行处置，并对主动防护网进行了进一步排查和加固。

　　“我们会给每处重点危石编号，对其位置、状态、特征变化、数据等建册排查。”队员陆先林笑称，这是人手一本“石头记”。

　　队员们通过目测、敲击、辨音、测量、探查等手段，能有效检查并判断石头的状态。每次上山，按照“石头记”能高效地检查到每一处危石。发现新问题时，队员们会不断补充记录。

　　以前搜山扫石工作仅依靠人力和经验。近年来，南宁工务段引入各类先进装备仪器，利用“人工+科技”的手段，通过无人机进行高空巡查，再用影像采集捕捉更多细节，为危岩落石研判提供更准确的数据。同时采用3D建模，更直观对比不同时期危岩落石状态，让危石排查更有效。

　　“为了更好地给病害整治提供第一手资料，我们半年就要把管内的所有山头都走一遍，对山上的危石进行全面检查，统一标准，建立实时病害库。”刚下降近60米垂直高度的队员周俊良说道。

　　自“爬山虎”搜山扫石突击队成立以来，队员们对管内59座山头、21.68万平方米山体进行检查，为38处危石建册立档，通过填补危岩落石管理盲区，及时掌握现场危石的动态变化，有效处理危石，为中越跨境快速通关班列平稳运行提供安全保障。(完)